第三代普锐斯都有什么特点啊？混动模式是丰田车系独有的吗？

普锐斯确实很不错，不管怎么开，油耗不会超过5.5升，前两代动力确实差，自第三代动力不错，我开的感觉相当于2.0标志307（必须开启power模式，省油模式相当于1.6标志307），我的是日本产第三代2009年的车，铅酸电池换了，这个跟普通车一样。动力电池没问题，没有感觉任何问题。很多2001年的车现在也不需要换动力电池。当然我是在国外开的普锐斯，几十万公里不换电池肯定是真的。国内的我不好说，毕竟是国营企业生产的，合资车企的大股东是政府，丰田自己说的不算。

能量密度比锂电池低四成，为何镍氢电池还能成为丰田混动的首选？

镍氢电池比锂电池的能量密度低四成，这一点不假，但这和丰田混动不首先锂电池有什么关系？首选、不首先在于需求，锂电池能量密度大、可以增加续航能力，这一点很对，但这是指那些纯电、插混，它们很需要强大的续航能力，要不然连补贴都混不到，所以这些车型没得选，必须要用锂电池！

而丰田混动技术、从来不考虑续航，在不以续航能力为核心目标时，电池的能量密度就变的不再那么重要、意义不大；首先别把丰田的混动技术往新能源里靠，之所以产生这个问题无非就是很多朋友认为，大多数新能源车型都选择锂电池，而丰田却没用、所以觉得丰田很奇怪？实际上丰田的THS技术下的混动车根本就是纯粹的燃油车，它可以不充电、但必须要加油，一个只能靠加油提供动力的车子、不就是很单纯的燃油车么？既然是燃油车、为什么要碰锂电池呢？当然可以碰锂电池，不过要提高成本，既然拿低廉的镍氢电池都可以打造出完美的系统，那么为什么要用更贵的锂电池？费力不讨好啊！

丰田混动的意义

丰田打造出THS，目的并不是在于想玩新能源车型，本质在于让发动机可以长期保持在高效区间运转，从而实现更佳的燃油经济性、让消费者可以省钱；内燃机的特性就是，负荷低了效率不够、负荷高了效率还是上不去，所以只有在负荷合理时，内燃机的效率才上的来；所以丰田打造出THS，就是让电机来接管内燃机低负荷时的工作，比如说车子起步、偏低速行驶等等，这种时候内燃机效率很低、燃油经济性很差！

所以丰田的思路很清晰，它的THS是内燃机另一种形式的展现姿态，只是将内燃机打造的更加合理，本质还是对内燃机的一种完善，而并非新能源领域的那种终结掉内燃机的思维，所以丰田并没有像咱们、欧洲那样把步子迈的那么大，而是利用了现有的条件，用低廉、合理的电池，打造出了消费者能买得起的车子；用镍氢电池又如何，十几万的混动卡罗拉我们能买得起、用得起，花二十几万买一辆锂电池的纯电车、太贵了，而且还要为续航、充电问题的不断奔波！

丰田的THS系统

丰田的THS是伟大的发明，它真正做到了将内燃机的动力、电机的动力进行融合后、再进行输出，真正的混到了一起；相比较一些其它品牌的混动、插混，电机的动力绕开变速箱，直接叠加在驱动轴上（并联），丰田的混动才更像是混，因为内燃机、电机动力真的是先混合后、再输出，而其它的根本没有混合的这一过程、只能叫双动力车型，跟混动其实不发生任何关系！

在THS系统下，内燃机的动力只能发挥70%左右，剩余30%动力用于充电，所以对于THS系统而言，无时无刻都在进行着充电、放电的过程，所以对于这种状态、电池的容量、能量密度其实并不重要，当然如果用锂电池、那一定是更好，但价格也更贵、况且这套系统对续航里程、电池密度没有任何依赖，所以锂电池高能量密度对THS又有什么意义呢？不过THS系统内燃机无法发挥全部动力，而电机为了防止行星机构损坏，也无法百分百输出，所以就导致了加速不够劲的感觉，当然这只是一种取舍罢了！
总而言之镍氢电池比锂电池的能量密度更低不假，但丰田混动系统是否要用、则在于是否需求，锂电池能量密度大是优势、但丰田混动不依赖巡航、不依赖能量密度，所以丰田混动没必要用锂电池，而锂电池的价格比镍氢电池高很多、也不如镍氢电池皮实耐用，所以丰田混动就目前来看，一定不会使用锂电池，未来什么情况不好说，或许当新能源全部普及的时候又是另外一种格局！

普锐斯混动和雷凌混动有什么区别？

区别如下：1.普锐斯是纯进口，雷凌是纯国产2.国内卖的普锐斯是3代混动技术，4代日本2015年12月9日上市，雷凌是在3代基础上稍加改进。3.普锐斯是独立设计的混动专用底盘，电池组隐藏在地板下，后排能放倒。雷凌电池在座椅后面，后排不能放倒。4.普锐斯电池组只有28个模块，雷凌是34个，电量稍微大些。5.普锐斯的电动机功率稍微强一点点。