普锐斯混动电池租号排列

租号 2020-10-26 11:22:00 0

第三代普锐斯都有什么特点啊?混动模式是丰田车系独有的吗?

普锐斯确实很不错,不管怎么开,油耗不会超过5.5升,前两代动力确实差,自第三代动力不错,我开的感觉相当于2.0标志307(必须开启power模式,省油模式相当于1.6标志307),我的是日本产第三代2009年的车,铅酸电池换了,这个跟普通车一样。动力电池没问题,没有感觉任何问题。很多2001年的车现在也不需要换动力电池。当然我是在国外开的普锐斯,几十万公里不换电池肯定是真的。国内的我不好说,毕竟是国营企业生产的,合资车企的大股东是政府,丰田自己说的不算。

能量密度比锂电池低四成,为何镍氢电池还能成为丰田混动的首选?

镍氢电池比锂电池的能量密度低四成,这一点不假,但这和丰田混动不首先锂电池有什么关系?首选、不首先在于需求,锂电池能量密度大、可以增加续航能力,这一点很对,但这是指那些纯电、插混,它们很需要强大的续航能力,要不然连补贴都混不到,所以这些车型没得选,必须要用锂电池!


而丰田混动技术、从来不考虑续航,在不以续航能力为核心目标时,电池的能量密度就变的不再那么重要、意义不大;首先别把丰田的混动技术往新能源里靠,之所以产生这个问题无非就是很多朋友认为,大多数新能源车型都选择锂电池,而丰田却没用、所以觉得丰田很奇怪?实际上丰田的THS技术下的混动车根本就是纯粹的燃油车,它可以不充电、但必须要加油,一个只能靠加油提供动力的车子、不就是很单纯的燃油车么?既然是燃油车、为什么要碰锂电池呢?当然可以碰锂电池,不过要提高成本,既然拿低廉的镍氢电池都可以打造出完美的系统,那么为什么要用更贵的锂电池?费力不讨好啊!

丰田混动的意义

丰田打造出THS,目的并不是在于想玩新能源车型,本质在于让发动机可以长期保持在高效区间运转,从而实现更佳的燃油经济性、让消费者可以省钱;内燃机的特性就是,负荷低了效率不够、负荷高了效率还是上不去,所以只有在负荷合理时,内燃机的效率才上的来;所以丰田打造出THS,就是让电机来接管内燃机低负荷时的工作,比如说车子起步、偏低速行驶等等,这种时候内燃机效率很低、燃油经济性很差!

所以丰田的思路很清晰,它的THS是内燃机另一种形式的展现姿态,只是将内燃机打造的更加合理,本质还是对内燃机的一种完善,而并非新能源领域的那种终结掉内燃机的思维,所以丰田并没有像咱们、欧洲那样把步子迈的那么大,而是利用了现有的条件,用低廉、合理的电池,打造出了消费者能买得起的车子;用镍氢电池又如何,十几万的混动卡罗拉我们能买得起、用得起,花二十几万买一辆锂电池的纯电车、太贵了,而且还要为续航、充电问题的不断奔波!

丰田的THS系统

丰田的THS是伟大的发明,它真正做到了将内燃机的动力、电机的动力进行融合后、再进行输出,真正的混到了一起;相比较一些其它品牌的混动、插混,电机的动力绕开变速箱,直接叠加在驱动轴上(并联),丰田的混动才更像是混,因为内燃机、电机动力真的是先混合后、再输出,而其它的根本没有混合的这一过程、只能叫双动力车型,跟混动其实不发生任何关系!

在THS系统下,内燃机的动力只能发挥70%左右,剩余30%动力用于充电,所以对于THS系统而言,无时无刻都在进行着充电、放电的过程,所以对于这种状态、电池的容量、能量密度其实并不重要,当然如果用锂电池、那一定是更好,但价格也更贵、况且这套系统对续航里程、电池密度没有任何依赖,所以锂电池高能量密度对THS又有什么意义呢?不过THS系统内燃机无法发挥全部动力,而电机为了防止行星机构损坏,也无法百分百输出,所以就导致了加速不够劲的感觉,当然这只是一种取舍罢了!
总而言之镍氢电池比锂电池的能量密度更低不假,但丰田混动系统是否要用、则在于是否需求,锂电池能量密度大是优势、但丰田混动不依赖巡航、不依赖能量密度,所以丰田混动没必要用锂电池,而锂电池的价格比镍氢电池高很多、也不如镍氢电池皮实耐用,所以丰田混动就目前来看,一定不会使用锂电池,未来什么情况不好说,或许当新能源全部普及的时候又是另外一种格局!

普锐斯混动和雷凌混动有什么区别?

区别如下:1.普锐斯是纯进口,雷凌是纯国产2.国内卖的普锐斯是3代混动技术,4代日本2015年12月9日上市,雷凌是在3代基础上稍加改进。3.普锐斯是独立设计的混动专用底盘,电池组隐藏在地板下,后排能放倒。雷凌电池在座椅后面,后排不能放倒。4.普锐斯电池组只有28个模块,雷凌是34个,电量稍微大些。5.普锐斯的电动机功率稍微强一点点。

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