上海1号线地铁站借伞还伞

上海地铁1号线途经哪些站？

地铁1号线有莘庄站，外环路站，莲花路站，锦江乐园站，上海南站站，漕宝路站，上海体育馆站，徐家汇站，衡山路站，常熟路站，陕西南路站，黄陂南路站，人民广场站，新闸路站，汉中路站，上海火车站站，中山北路站，延长路站，上海马戏城站，汶水路站，彭浦新村站，共康路站，通河新村站，呼兰路站，共富新村站，宝安公路站，友谊西路站和富锦路站，共28站

共享雨伞现身上海，需要用户使用身份证和手机号进行实名认证，且要支付押金39元，七天内不还伞，自动默认扣押金，你觉得这个规定怎么样？

一把雨伞实名认证还要交39块押金，估计是一些不知名的小公司做的也有可能是皮包公司。

1，如果说是阿里腾讯这样的大公司或者是跟阿里腾讯合作的公司，他们自己都有征信体系，一般达到了一定的信用分就会减免押金。而且跟阿里腾讯合作的公司一般都会通过阿里腾讯开放平台进行授权认真而不是通过身份证手机号进行实名认证，这就有点让人觉得可疑。

2，共享雨伞投入的成本并不高，一把雨伞成本也就10来块钱，100个点每个点20把雨伞，这样算下来一年的运营成本加上雨伞的损耗估计也就10来万。而且如果用户不还的情况还扣39押金。所以这个运行成本是非常低的。而且如果他设的点非常少用户拖欠的因为就会有很多。因为没有人会为了39块钱打个50块钱的车来还伞。一般大家的使用习惯是类似于共享单车。要的时候能随手拿不要的时候能随手放，只有设置的点足够多共享雨伞才能够做到的。

3，我们默认所有人都会还雨伞，那么商家就不能盈利了？对的，如果雨伞租赁是不收钱的话，那么就真的是没有盈利的。

综上所述，运营成本低加上需要进行身份证实名认证并且不能盈利的情况下。如果不是大公司做的，而是一些不知名的小公司做的话，这很有可能是用来收集个人信息的。如果扫码要拍身份证的还是小心为妙，如果扫码是通过阿里腾讯授权登录那就没问题，因为阿里腾讯在授权给下属公司的时候都会进行审核。

上海地铁1号线站点是什么？

上海地铁1号线途径站点：

富锦路- 友谊西路- 宝安公路- 共富新村 - 呼兰路- 通河新村- 共康路- 彭浦新村- 汶水路- 上海马戏城- 延长路- 中山北路- 上海火车站- 汉中路- 新闸路- 人民广场- 黄陂南路- 陕西南路- 常熟路- 衡山路- 徐家汇- 上海体育馆- 漕宝路- 上海南站- 锦江乐园- 莲花路- 外环路- 莘庄 (共28站)

上海轨道交通1号线是上海的第一条地铁，亦为上海轨道交通最为繁忙、最重要的大动脉，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于1993年1月10日建成南段（锦江乐园站至徐家汇站）上行线，于1993年5月28日开始试运营；此后先后开通南段线路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。截至2014年8月，该线途经宝山区、静安区、黄浦区、徐汇区、闵行区5个区，全长36.89公里，共设28个车站，其中换乘车站8座，拥有梅陇车辆段和富锦路停车场2个车辆段。

两个月5次！上海地铁1号线再出故障，大量乘客早高峰滞留站台，吐槽“在免费汗蒸”，经抢修已恢复, 你怎么看？

这种情况以后随着线路设备老化只会越来越多，上海地铁自从去年延长运营开始就逐渐走上一条恶性循环的不归路。在维保力量没有变化、维保设备没有颠覆性的技术革命以前缩短夜间的维保时间只会造成现有线路设备根本就来不及维保。

目前运营的上海地铁很多线路夜间运营都比老早延长了一个小时，不要小看这一个小时，这一个小时是占用了夜间地铁维保施工的宝贵一小时。因为延长这一个小时，造成后面运营结束后车辆回库要比未延长前晚，然后整个线路封锁施工时间也要晚，连锁反应，什么申请施工、封锁、停电、放点……每个环节再耽误点时间，可能最后落到具体维保施工负责人手里干活的时间也就个把小时而已。凌晨2点钟放点下来，再去下区间，搬运设备，走到隧道里施工，估计2点半了。开始干活，一看表，乖乖3点了，3点半要销点了，赶紧收拾工具，撤退回去，半小时赶到车站办理注销。好么，一晚上真正干活也就半个小时……而且可笑的是就算这一个小时的延长方便了群众，随着拆除夜排档违建，扫黄打非，关停棋牌室等，夜间出去的人少之又少，可能有时当天整条地铁线那个把小时也只增加几千996的客流而已，按照地铁单车运营成本来说基本算亏得血本无归，还不算整条线路沿线车站的照明、空调电费等成本，还有冒着维保不足的风险……不知道这个延长的意义何在？